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“四喜临门”传捷报,众志成城战京台

发布时间:2020-06-05 信息来源:

 

528日,十三届全国人大三次会议胜利闭幕,同一天,公司京台高速改扩建七标项目频传喜讯,项目施工多面开花,全体人员铆足干劲,争先创优,形成大干热潮。

一工区梁场第1000榀预制梁顺利完成

京台七标一工区梁场承建本标段所有梁板预制3164榀,第1000榀预制梁的完成,标志着梁场工作稳步迈入下个阶段。

本项目梁板种类多,预制梁板矮T梁和空心板梁型复杂,梁板预制长度各不相同,模板更换频繁,导致不能形成流水施工。因为疫情,梁场进度滞后,S238小箱梁预制迫在眉睫,为了不影响整体施工,项目部大力组织复工复产,采用智能弯曲机制作全部预制钢筋,更大程度上提高工作效率和成品合格率,从而提高施工速度,连夜施工加班加点完成梁板预制,为保证第一次转序顺利完成打下坚实基础。

二工区10.2千米首次转序顺利完成

本次转序10.2千米,其中包含桥梁及通道24座,施工周期短,人员投入大,施工重难点为s238分离立交桥,立交跨238省道施工,车流量很大,梁板架设和湿接缝、防撞护栏施工均具有很大的难度,需要格外注意交通安全和高空作业安全。项目部制订了专门的安全专项方案,实行半幅封闭半幅施工,现场技术员,安全员,交通导改人员一直在施工现场值班,确保施工过程安全。最终在计划时间内完成238分离立交的转序施工。

为保证转序节点日期,项目部将进度计划细化到天,针对每天的进度计划的偏差,及时进行纠偏,现场在确保工程质量及施工安全的同时,克服“战线长,周期短”外部因素复杂等困难,完成转序施工任务。

三工区运河北岸承台全部浇筑完成

京杭运河北岸承台设计方量2364方,承台施工前期准备工作量大,包括北岸筑岛填筑21000立方米,钢板桩围堰施工,基坑开挖喷浆防护3750立方米,管井降水处理。

基坑内工作空间小机械站位及材料堆放须进行合理规划,桩基永久钢护筒锚入承台2.5米,承台钢筋穿过永久钢护筒预留窗口致使钢筋绑扎难度增大,混凝土方量大浇筑周期长对C40混凝土缓凝配合比及冷却水降温有较高的要求,且承台底板钢筋密集混凝土浇筑时不易振捣,北岸承台51日开始进行钢筋绑扎,528日全部浇筑完成,为汛期来临前的钢管桩施工、扣塔安装及拱座分水棱台、梁肋结合段的安装赢取了宝贵的时间。

四工区转体桥首根桩基顺利灌注

该项目转体桥全长607米,此次灌注的首根桩桩长20米,直径1.5米,在钻进过程中提前遇到花岗岩层,现场技术员、质检员、安全员克服突发的重重困难,全程进行盯控与防护,最终历经12小时成功灌注。跨京沪铁路K746+236立交桥首根桩基顺利灌注,标志着京台转体桥施工步入正轨。

京台高速改扩建工程沿既有公路加宽,主线路线全长189.483千米,采用双向八车道高速公路技术标准,设计速度120k千米/小时。该项目合同段为第七标段,有三公司承建施工。路线长23.159公里,合同额20.23亿,合同工期42个月,计划工期32个月。

京台高速是国家高速公路网规划中“射3”线的重要组成部分,也是山东省高速公路网布局规划“九纵五横一环七射多连”中“纵七”的重要组成路段。该项目的实施,在改善民生,促进区域旅游业发展,增强整体竞争力方面具有积极意义。(徐秋敏)

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